作者：拉上窗帘

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飞友消息，河北航空的六架ERJ-190客机一个月来未见有飞行活动。

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跟踪软件显示最后一次执行航班任务是5月31日，当时B-3383号从西安回到石家庄，从此没了消息。

图：河北航空ERJ-190 摄：拉上窗帘

河北航空的六架ERJ-190客机引进于2012年前后。

河北航空由“冀中能源”于2010年发起，系与四川航空合作，在失败的“东北航空”基础上改建而成。

河北航空改用波音客机，且“干支并举”；因此除737之外，当初还从川航接手5架ERJ-145；甚至有消息说，“河北航投”当时订购了10架ARJ21-700，也准备交给河北航空使用。

ARJ21当然未见下文。

ERJ-145也未发挥作用，2019年交由华苏美公司拆解。

河北航空则持续亏损，几年后被厦航买下。

厦航当时没有将六架ERJ-190转手，而是安排在省内航线和低密度航线上，例如承德、唐山、秦皇岛和贵阳、遵义等地。

河北省被京津隔裂，地面交通不便，正好是支线飞机的市场。

图：飞省内支线火了一段时间 摄：拉上窗帘

ERJ-190是巴西航空工业著名的支线客机，可载客100人。

ERJ-190在发达国家比较流行，但在我国由于铁路竞争，支线机场少，老百姓普遍还不富裕等原因，一直地位尴尬。

ERJ系列客机在我国较多由天津航空拥有，主要在内蒙古和新疆飞行，依靠政府补贴生存，很难透过机票盈利。

所以现在有人评价说，随着各地政府的可支配收入减少，补贴缩水，支线客机在我国生存将更艰难。

河北航空的六架ERJ-190，应该就此退役，一去不复返了。

更有飞友评论说，其中两架似已飞赴南通。南通有飞机拆解公司，也许拆了卖备件，会更划算一些。

图：单一机型有助高效运转 摄：拉上窗帘

退役ERJ之后，河北航空其实会更轻松，因为单一机型有助于提高效率。

我国现在仍然没有恢复接收737 MAX，但是依靠厦航的输送，河北航空十年之内应该不必担心机队更新和扩张问题。

只不过大兴机场太远，正定机场高铁站又很蛋疼，都成了河北航空的羁绊。

河北航空现有27架波音737­-800飞机，机龄都还比较年轻。

希望它在摆脱ERJ这个“老包袱”之后，能够大踏步地稳定发展。